Nanofil multihjul

Hvilke tykkelse/brudstyrke er du interesseret i?

Nedenstående er der links til en sammenligning af mere end 100 fletliner. Paulus tester selv disse liner, og det er interessant at sammenligne brudstyrke og diameter med de opgivne kommercielle specifikationer.

Lidt multihjuls-kaste basics.

Der er 3 ting, der er afgørende for, hvor langt man kaster med et multihjul: 1: Vægten af agnen i forhold til spolens svinghjulsvirkning. 2:Friktionen i kastet og 3: Overløb (risikoen for).

1: Lille svinghulsvirkning giver lange kast og omvendt. En 3 grams spinder på et havhjul giver ikke lange kast.

2: Friktionen mellem line og luft og i resten af systemet afkorter kastet. Fordelen ved kast med multihjul er, at linen løber lige af – lige i røven på linen foran. Det giver lange kast. Den øvrige friktion kommer fra hjulets bremsesystem, der ved urutinerede kastere er sat relativt meget hårdt.

3: Overløb er der stor risiko for, når der er relativt stor svinghjulsvirkning (let agn og stort hjul), stor friktion i luften, meget elastisk line, lineslæk i kastefasen, og en hel masse andet.

Der hvor spundne liner bliver noget møg er, når der i kastet ikke hele tiden er stram line – og det er der af mange gode grunde ikke. Når hjulet øser line af hurtigere end agnen trækker den af, så kan den lettere skydes af ved siden af lineføreren med garanteret overløb til følge. En stiv nylonline er som en pind mellem spole og linefører, og giver derfor ikke nær så stor tilbøjelighed til overløb. Værst er forholdene på hjul med flydende linefører, eller en linefører der frakobles i kastet.

Til flere ovenfor.

Allerførst så henvender mine bemærkninger sig ikke til de, der voldskaster med alle bremsesystemer på max. Hvis man ikke kaster lige så langt som med fastspolehjul, så er der vel ikke andre end mere subtile grunde til multihjulet på kysten?

Når jeg kaster med det, så skal linen flimre en smule, når agnen fiser derudaf. Man skal kunne mærke, at den rejser sig en smule på spolen. Der skal kun bremses så meget, at der lige netop ikke bliver overløb. Næsten al bremsning skal kun ligge i fasen indtil agnen forlader stangen med max fart og stort set intet træk i linen.

I denne fase kommer der overløb, hvis blinket decelereres hurtigere end spolen. Det er her tommelfinger og øjne kommer på arbejde. Når man mærker linen rejse sig for meget, så bremser man. Ditto når man ser blinket stå på tværs af kastet.

Og her er vi så inde ved linetykkelse og overløb. Blinket (og den del af linen der er i luften) bremses af friktionen med luften, så idealet er, at linen, der fiser af spolen, også sætter sin fart med. Det opnås idéelt ved at spolen med line ændrer sin diameter, så hastigheden passer. Da spolen ubremset roterer med samme omdrejningshastighed hele tiden, så skal spole+linediametren helst være omkring nul, når blinket lander. Med andre ord skal linemængden være afpasset til kastelængden. Men da spole+linediametren ikke må være for lille i starten, så skal spolens effektive bredde aftage med den linemængde, der er ude.

Det er et spændende emne det her, for os der har valgt multihjulet, og der er meget at tænke over og eksperimentere med. Forståelse af kastets dynamik er 100 gange væsentligere end olie og lejer. Synes jeg.