batteri til elmotor

Hej Christian

Hej og tak for hurtigt svar..

Redigeret af teddythebear - 30 Nov 2011 kl. 14:27

Har som Peter foretrukket at have to 75 ah - dels er de nemmere at håndtere (et i hver hånd) og fordi et 100-120 ah er lige til et kiropraktor besøg, hvis man laver en skæv ombordstigning med sådan en slambert.

Find en bådudstyrsforretning i nærheden af dig, de har som regel gode priser på marinebatterier. Det bliver alt for dyrt at få sendt. Jeg foretrækker også to stk på 75 amp frem for et større.

Citat: Toke Hej Christian   jeg ville sige at der ikke er den helt store forskel, men det du skal holde focus på er at du skal have den rigtige lader. Mange sparer her og det går at dine batterier falder sammen på grund af at de aldrig bliver ladet helt op.   Et godt råd... kontakt Marinetorvet eller Jagt og fiskerimagasinet ( Kbh ) her er der i begge butikker folk der har 100% styr på det, og jeg er rimeligt sikker på at de vil anbefale denne lader http://www.marinetorvet.dk/visprodukt.asp?ProduktID=2171    hilsen toke

Møj (tast) fisk.................<")))><(...........mvh.B.

Mit batteri har jeg fået sendt fra marinetorvet??? bestilt pr. mail ingen problemer......................<")))>>(

Ok Kim det vidste jeg ikke .............jeg har fået mit sendt,min kammerat fik et sendt for ca.2måneder siden så det skal stå åben...............<")))><(

@bjarne.

Hej Christian.

Det er meget billigt, og til din orientering kan du så sejle ca. 7t. 20min. på ½ kraft med et 100amp/t. batteri og ca. 11timer. på 2 stk. 75amp/t. batterier på ½ motorkraft.

Hvis motoren får fuld skru, kan du sejle ca. 1/4 af de nævnte tider.

God fornøjelse
Mvh. - Kim -


Redigeret af kikophil - 01 Dec 2011 kl. 16:19

Hvis man bare husker at slå laderen fra efter max 24 timer, så er det min erfaring at de billige ladere er ok. Selvom at der står de slår fra af sig selv, så har jeg også oplevet at de har kogt syren af batterierne hvis laderen har været koblet til i længere tid.

Hej igen alle

Redigeret af teddythebear - 02 Dec 2011 kl. 11:25

Er der nogen af jer der har (evt. et link til) en newbie "sådan-vedligeholder-og-af/oplader-du-bedst-dit-marinebatteri-vejledning"?

Bil batterier skal jo helst ikke aflades mere end til ca. 40% kapacitet, da de så tager skade. Igen er der så forskel på kvaliteten af batteriet.

Marinebatterier/vedligeholdelsesfrie kan bedre klare, at blive kørt i bund

I min ungdom, hvor jeg var under uddannelse, lærte jeg en smule om det her.

En blyakkumulator er helst lavet af ren (dvs ulegeret) bly, og virkestofferne er blyilte og blysulfat. Under afladning omdannes blyilten til til blysulfat.

Rent bly er imidlertid meget blødt, så i et batteri, der udsættes for kraftige stød, som når man sætter det på gulvet, eller det rystes i en bil, deformerer pladerne let, hvorved akkumulatoren ødelægges. Problemet klarer man ved at legere fx calsium i blyet, hvorved det bliver hårdt, men løsningen er ikke ubetinget god, da der optræder biprodukter i processen, der gradvist nedsætter akkumulatorens virkningsgrad.

Man har så fundet forskellige kompromisser. Mellem pladerne placerer man separatorer, som regel en slags pap/glasvæv/plastvæv- plader, der holder pladerne fra at kortslutte. I et bilbatteri er det lavet helt simpelt. I forbrugsbatterier er der som regel anvendt poser, der helt omslutter de enkelte plader, så kortslutning er udelukket. Sådan mener jeg at vide det er. I forbrugsbatterier kan man bruge renere bly, så de holder længere.

Når en blyakkumulator aflades helt, så omdannes al blyilte til blysulfat, den sulfateres, og det kan være meget svært at oplade den med en almindelig lader. Der kræves en høj spænding. Gode (intelligente) ladere som Ctek, finder ud af dette, og skifter selv til afsulfatering.

Min erfaring er, at almindelige bilbatterier sagtens kan bruges som forbrugsbatterier, og de kan tåle mange afladninger. Personligt tror jeg at akkumulatorfabrikanterne og -sælgerne scorer kassen, hvor de kan.